Линейный отдел на станции Красноармейск – это 64 сотрудника, обслуживающих 18 линейных станций и более трехсот километров железнодорожных путей. Главными задачами подразделения являются предотвращение крушений железнодорожного транспорта, обеспечение сохранности перевозимых грузов, выявление и изолирование от общества неадекватных граждан, обеспечение безопасности пассажиров. Единственное, чему правоохранители противостоять не в силах – это несчастные случаи на железной дороге. Только за десять месяцев текущего года на территории обслуживания линейного отдела станции Красноармейск под колеса поездов попало четырнадцать человек. Пять из них погибли.
Участок дороги, обслуживаемый линейным отделом станции Красноармейск, сверху напоминает крест: главный путь, который протянулся между станциями Чаплино и Желанная, пересекает дорога, идущая от станции Легендарная (за Добропольем) и далее в сторону Селидово. Уследить за такой огромной территорией – задача непростая, особенно если речь идет о кражах грузов или железнодорожного полотна.
А.А. Штелень
«Мы ежедневно фиксируем около пяти правонарушений, – рассказывает начальник линейного отдела на станции Красноармейск Управления МВД Украины на Донецкой железной дороге, полковник Александр Алексеевич Штелень. – Наиболее распространенные – это незаконный оборот наркотиков, кражи и грабежи. Признаться, по количеству нераскрытых преступлений наш отдел занимает первое место на Донецкой железной дороге. Объясню почему. Станция Чаплино является стыковой – все составы, которые следуют по Донецкой железной дороге, минуя Красноармейск, заходят на Приднепровскую дорогу через нее. На станции есть тензометрические и статистические весы, все вагоны взвешиваются, и в случае обнаружения следов хищения их тут же отцепляют и обследуют. После вагоны продолжают свой путь, а уголовные дела направляются в Красноармейск. Хищений у нас много – возле каждого вагона охрану не поставишь».
По словам Александра Алексеевича, в сентябре группой лиц было похищено две тонны угля. Мотив – личное обогащение. Украденного как раз хватило бы на всю зиму. Этой же осенью были задержаны лица цыганской национальности, воровавшие металл из подвижного состава. В течение нескольких часов расхитителям удалось извлечь из вагона 750 килограммов железа, правда, сдать его они не успели, поскольку были пойманы с поличным.
«Кража грузов из подвижного состава – это самый распространенный и трудно раскрываемый вид преступлений на железной дороге, – говорит Александр Штелень. – В этом году было возбуждено 171 уголовное дело, 19 преступлений совершались группой лиц». Кража металла – это еще и наиболее опасное преступление. Когда железо сбрасывают с вагона, повреждаются карликовые светофоры, коробки с сигнализацией, датчики и средства связи, что нередко приводит к крушению поездов. А однажды сброшенным с вагона куском металла был смертельно травмирован мужчина. Нет, потерпевший не принимал участия в краже, он вообще оказался там случайно – пас неподалеку козу. «Кроме предотвращения хищения грузов из составов, – продолжает Александр Алексеевич, – наша задача – следить за тем, чтобы в погоне за металлом не разворовывались рельсы, подкладки и болтовые соединения. Все это может стать причиной серьезных аварий. В этом году было возбуждено 60 уголовных дел по факту расхищения верхнего строения пути, средств энергообеспечения и связи».
Помимо всего прочего, сотрудники линейного отдела обязаны следить за порядком на вокзале, выявлять людей, пребывающих в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, а также перевозящих наркотические вещества. По словам Александра Алексеевича, на протяжении десяти месяцев было выявлено девять лиц, занимающихся незаконным оборотом наркотиков. Товар, как утверждает правоохранитель, перевозится по железной дороге как в пригородных поездах, так и транзитом – со всей территории Украины и России. «Наши сотрудники тщательно следят за каждым гражданином на вокзале, им помогают проводники и пассажиры, – рассказывает полковник. – Недавно были выявлены два наркомана, каждый из которых имел при себе около восьми граммов марихуаны, тогда как для привлечения к уголовной ответственности достаточно и пяти».
Но если хищения и незаконную транспортировку наркотических веществ сотрудники линейного отдела могут предотвратить, то от несчастных случаев на железной дороге, увы, даже они защитить не в силах. Погибают под колесами пассажирских или грузовых составов достаточно часто.
Пересекая железную дорогу, не следует забывать, что тормозной путь поезда в среднем составляет километр
«Железная дорога – участок повышенной опасности, жалоб она не принимает и ошибок не прощает, – рассказывает Александр Алексеевич. – Совсем недавно на станции Красноармейск под колесами тепловоза погибла женщина, которая переходила дорогу перед движущимся составом. Причем необходимости бежать не было – пострадавшей все равно пришлось бы ждать, поскольку дорогу перекрывал стоящий на первом пути пассажирский поезд. Так нелепо оборвалась жизнь человека».
Не стоит надеяться, что поезд остановится быстро, предупреждает правоохранитель. На это неспособны даже автомобили, не говоря уже о многотонных составах. Чтобы сохранить жизнь, нужно лишь подождать. Поезд проходит станцию за четыре минуты. А его тормозной путь в среднем составляет около километра…
Виктория АЛПЕЕВА, «Орбита»