Строительство железной дороги (1885 г.)
История железной дороги в Красноармейске берет свое начало в далеком 1880 году. Именно в это время началось строительство Екатерининской железной дороги, обслуживающей сегодня весь юго-восток Украины. Работы велись споро, несмотря на полное отсутствие автоматизации. Первый локомотив прошел через станцию Гришино, ныне Красноармейск, в 1881 году. Тогда же на станции начало действовать депо – одно из основных на Екатерининской дороге. А уже в 1883-м в Гришино появился железнодорожный вокзал.
Память о тех далеких днях, когда все только начиналось, сегодня бережно хранят в историческом музее локомотивного депо станции Красноармейск. Возглавляет его бывший машинист электровоза Валентин Иосифович Кандыбко. Несколько лет подряд мужчина по крупицам собирал информацию о том, как строилась и развивалась железная дорога в Красноармейске, а вместе с ней – и сам город. Сегодня музей украшают уменьшенные модели локомотивов прошлых веков, здесь можно увидеть правительственные награды, медали и грамоты. На стенах – множество раритетных фотографий и документов, некоторым – по сто и более лет. Все это память, которую Валентин Иосифович трепетно и бережно хранит для будущих поколений.
В.И.Кандыбко
– История депо неразрывно связана с историей Красноармейска, – рассказывает Валентин Кандыбко. – Первый паровоз, которым управлял Иван Григорьевич Облонский, прошел через станцию Гришино почти 130 лет назад. Тогда в депо имелась одна секция подъемного и промывочного ремонтов, а также механические мастерские. В 1905 году в депо пришел первый паровоз серии ОД, позже – ОВ. До этого парк состоял из локомотивов серии ЧН. А с 1908-го стали поступать «щучки» (локомотивы серии Щ). В 1924 появились «эховские» паровозы (серия Э). Когда стала активно развиваться угольная промышленность, появились паровозы ФД, а позже им на смену пришли электровозы ВЛ22, ВЛ8.
По большому счету, депо в 1905 году было единственным в наших краях предприятием, где заработок являлся постоянным и стабильным. На то время здесь трудилось порядка 800 человек – большая часть поселенцев Гришино. В начале двадцатого века на железной дороге все приходилось делать вручную, но, несмотря на тяжелый и изнурительный труд, работать в депо было престижно. Считалось, что если кто-то из семьи пошел в железнодорожники, то его потомки также должны посвятить себя этому делу. Сегодня, по словам Валентина Иосифовича, династии железнодорожников, работающих в депо, насчитывают по пять поколений.
Много среди работников депо было и революционеров. В росте их политической сознательности и организованности большую роль сыграла распространявшаяся среди рабочих ленинская газета «Искра».
– Гришинцы вместе с другими железнодорожниками принимали самое активное участие в революционных событиях 1905-1907 годов, – рассказывает Валентин Иосифович. – В депо и мастерских распространялись прокламации, проводились митинги и собрания, на которых рабочих призывали к свержению самодержавия и созданию демократической республики…
Первая мировая война привела к упадку экономики страны, недовольство народа росло, и революция 1917 года явилась следствием неверной политики царской России. Потянулись годы гражданской войны, принесшие хаос и разруху. Восстановление стоило неимоверных трудов. Организовывались субботники, рабочие ремонтировали поврежденные локомотивы, некоторые собирали по частям. Отстроилось депо только к 1925 году. К тому времени в рабочем парке имелось 37 паровозов.
В 1929 году был принят первый пятилетний план развития народного хозяйства страны. Это вызвало мощный творческий подъем среди трудящихся депо. В социалистическом соревновании участвовали все. Родилось движение ударников труда.
В 1937 году было сдано в эксплуатацию новое здание депо с более совершенной технической оснасткой цехов. Ремонтники выступили с предложением – сократить простой паровозов в ремонте и поднять качество работ. В эти годы, по словам Валентина Иосифовича, отличилась комсомольско-молодежная бригада, которой руководил И.В. Парамонов. По его инициативе на железных дорогах стало практиковаться заключение гарантийного договора между локомотивной бригадой и ремонтниками.
– Последние брали на себя обязательство высококачественно и в срок «оздоровить» паровоз, а эксплуатационники, в свою очередь, должны были работать, не допуская межпоездного ремонта, – объясняет Валентин Кандыбко. – Простой паровозов в ремонте снизился на 5-6 часов, а в отдельные стахановские сутки комплексная бригада проводила малую промывку за 12 часов при норме 20.
Но мирный труд железнодорожников был прерван Великой Отечественной. В октябре 1941-го немецкие войска захватили город – к счастью, к тому времени все имущество депо было эвакуировано в Казахстан.
– К концу войны Красноармейск лежал в руинах: были выведены из строя паровозное и вагонное депо, более 300 километров пути, все электрохозяйство и мастерские железнодорожного узла, – рассказывает Валентин Иосифович. – Разрушенное хозяйство восстанавливали около 550 горожан. И снова ударными темпами, и снова по 12-16 часов в сутки…
Вскоре предприятие вошло в нормальный трудовой ритм. Досрочно выполнялись и перевыполнялись пятилетние планы, развивался железнодорожный узел. К осени 1957 года было закончено строительство участка Красноармейск – Павлоград. А в ноябре 1959-го со станции вышел в рейс первый электровоз. Повел его лучший машинист депо Н.Г. Климов, Герой Социалистического Труда, за самоотверженный труд награжденный Орденом Ленина.
С 1965 по 1980 годы коллектив станции упорно трудился над перестройкой депо. В эти годы активно действовали творческие бригады новаторов, внесшие около 900 рационализаторских предложений, экономический эффект от которых составил 270 тысяч рублей. Каждый год сверх нормы в тяжеловесных поездах перевозилось более 1,6 миллиона тон грузов. По-ударному трудились машинисты электровозов И.К. Васильев, В.Х. Литвинов, И.В. Золотов, И.С. Панченко, В.А. Шевченко и другие.
Сегодня современное локомотивное депо – в числе немногих стабильно работающих предприятий города, на котором нынче трудится порядка 900 человек. Помимо эксплуатационной работы, депо осуществляет текущий ремонт и техническое обслуживание тепловозов.
За рамками повествования, к сожалению, остались многие фамилии, судьбы и события минувшей эпохи, с которыми более детально можно ознакомиться, посетив исторический музей локомотивного депо станции Красноармейск. Самые любознательные смогут увидеть первые паровозы и пришедшие им на смену тепловозы и электровозы. Здесь есть даже диорама, изображающая кочегара паровоза, который закидывает в топку уголь.
Словом, в музее масса всего интересного, и здесь рады каждому посетителю.
Служащие и рабочие депо (1895 г.)
Производство маневров на промежуточных станциях (конец XIX века)
Работники экспериментального цеха В.Райхерт, С.Воронцов, Н.Горев и мастер Н.Ворона изготавливают экспонат для музея (2004 г.)
В музее локомотивного депо
Виктория АЛПЕЕВА, «Орбита»
(В публикации использованы фото музея локомотивного депо станции Красноармейск)