Сложно переоценить значение железнодорожного транспорта. Особенно велика его роль в судьбе Красноармейска. Как будто по гудку первого паровоза маленький пристанционный поселок начал расти и развиваться, став впоследствии промышленным городом, районным центром. И несмотря на то, что большинство наших современников приходят на вокзал только пару раз в год – отбывая на летний отдых или встречая приехавших родственников – много в Красноармейске и тех, кто остался верен традициям прошлого и выбрал для себя профессию железнодорожника. Именно им посвящен День железнодорожника Украины, который страна празднует 4 ноября.
У каждой профессии праздник особый
А у работников украинской железной дороги их даже несколько. Например, для тех, кто не хочет отмечать День железнодорожника холодной осенью, есть достойная альтернатива – теплый и солнечный август. Вообще-то, еще со времен зарождения первых профессиональных традиций работники тогда еще имперской железной дороги всегда отмечали свой праздник летом.
Сначала торжественная дата приходилась на 25 июня, день рождения императора Николая I, который положил начало строительству железных дорог на территории России. Традиция эта сохранялась вплоть до 1917 года, после чего почти на двадцать лет исчезла вовсе. А в 1936-м руководство Страны Советов решило возродить хорошо забытое старое, тем более что железнодорожный транспорт играл огромную роль в становлении и развитии СССР. Чествовать железнодорожников решили в первое воскресенье августа, что до сих пор и делают в России, Беларуси и других странах СНГ.
Что же касается украинской железной дороги, то в ее судьбе было еще несколько знаменательных дат, к которым вполне могли приурочить профессиональный праздник. Например, 24 августа 1991 года, в день провозглашения независимости Украины, стала независимой и украинская железная дорога. В том же году, 14 декабря, Кабинет Министров принял постановление «О создании Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины». А 4 июля 1996-го был принят Закон «О железнодорожном транспорте».
И все же профессиональный праздник, который появился в 1993 году, был посвящен другому событию. Именно 4 ноября 1861 года, еще во времена Австро-Венгерской империи, на территорию современной Украины – во Львов – прибыл первый поезд, который носил название «Ярослав» и соединял Вену, Краков, Перемышль и Львов. Эта дата легла в основу профессионального праздника по инициативе Львовской железной дороги.
Но, судя по всему, многим железнодорожникам, привыкшим праздновать свой день по старинке летом, эта идея пришлась не по вкусу. И уже в 2004 году на первой конференции Профсоюза железнодорожников и транспортных строителей Украины было принято решение возродить традицию. С тех пор железнодорожники официально отмечают два профессиональных праздника: летний – День профсоюза и осенний – День железнодорожника.
Пожалуй, это правильно – в жизни людей, от которых работа в силу специфики требует максимума ответственности и внимания, должно быть больше праздников.
Наш паровоз вперед летит
Сегодня статистические данные о крупнейшем транспортном предприятии Украины, «Укрзализныце», просто поражают. Железнодорожные сети, протянувшиеся более чем на 30 тысяч километров, соединяют все области страны. Ежегодно со станций отправляются более 500 миллионов пассажиров и 300 миллионов тонн грузов. По объемам грузовых перевозок железные дороги Украины уступают только Китаю, России, Индии, занимая четвертое место на Евроазиатском континенте.
Свой вклад в этот процесс глобального движения ежедневно вносят работники железной дороги, обслуживающие одну из крупнейших станций – Красноармейск. Как правило, это целые династии, стаж которых составляет не одно десятилетие.
1 ноября жителю Красноармейска Анатолию Дробному исполнится шестьдесят лет. Почти сорок из них он посвятил работе машинистом на станции Красноармейск Донецкой железной дороги. По прошествии такого внушительного срока Анатолий Семенович и сам затрудняется сказать, что однажды привело его на железнодорожную стезю. Однако уже будучи на пенсии, мужчина, несмотря на все превратности профессии, продолжает работать.
Почти сорок лет Анатолий Дробный работает машинистом на станции Красноармейск. Дело Анатолия Семеновича продолжают и двое его сыновей
«Всякая работа тяжела, – говорит Анатолий Семенович. – И у нашей профессии есть свои сложности. И холодно бывает зимой в кабине, и понервничать приходится, когда тепловоз ломается в пути, много надо знать и помнить об устройстве и работе транспорта. Поэтому, несмотря на стаж, мы постоянно, 2-3 раза в месяц, проходим обучение, повторяем инструкции, схемы».
За долгие годы работы Анатолий Семенович со своими коллегами провел много часов в учебном классе. Ведь на его глазах происходило обновление и переоборудование железной дороги – на смену тепловозам ТГМ приходили ЧМЭ и ЧМЭЗ.
Машинист и сегодня уверен, что новое качественное оборудование – залог эффективной и успешной работы железной дороги. Важнее, пожалуй, только профессионализм экипажа.
«Много всего бывало. И ломались в пути, и вагоны рассоединялись. Это сейчас,
спустя много лет, уже интуитивно угадываешь, что сломалось, знаешь, как починить, – говорит Анатолий Семенович. – Этому сразу не научишься, все приходит с годами. Порой только опыт и внутреннее чутье помогают выйти из сложной ситуации».
Сегодня Анатолий Семенович продолжает работать в локомотивном депо, но поездки на дальние расстояния, работа на грузовых и пригородных поездах остались в прошлом. Зато дело Анатолия Дробного продолжают два его сына, для которых железнодорожная колея тоже стала дорогой жизни.
А мимо проплывают поезда
Нелегка работа машиниста. Не менее сложной является профессия дежурного по станции. Подобно дирижеру, превращающему разрозненные звуки в стройную мелодию, он управляет всеми участниками процесса перевозок. Рассчитать движение с наименьшим количеством пересечений и стоянок, обеспечить безопасное перемещение транспорта – основные задачи дежурного.
Эффективно управлять движением железнодорожного транспорта дежурной по станции Елене Белоус помогают 30-летний опыт работы и любовь к профессии
«Каждый, наверное, представляет работу авиадиспетчера, который руководит движением самолетов, – говорит дежурная по станции Красноармейск Донецкой железной дороги Елена Белоус. – Наша работа более приземленная, но, в принципе, то же самое происходит и с поездами. У нас есть пульт управления, табло, на котором видно, по какому пути движется поезд. Эта работа очень интересная, но и очень ответственная. Самое главное, наверное, все заранее просчитать и продумать. Чтобы все двигалось в правильном направлении, постоянно приходится держать в голове большое количество информации, выполнять одновременно множество операций. Нет ни одной похожей схемы, каждый день все происходит по-новому».
Несмотря на то, что на железную дорогу Елена Николаевна попала случайно – ей понравилась обстановка в общежитии Артемовского техникума железнодорожного транспорта, где училась ее землячка, – для предприятия она стала человеком важным и значимым. Начиная с должности оператора при дежурном по станции, она проработала на железной дороге более 30 лет. Все это время Елена Николаевна не только качественно выполняла свою работу на одной из самых грузонапряженных станций, но и обучала молодых специалистов.
«Я своим студентам всегда говорю, что учителей, медиков, шахтеров в городе много, а дежурных по станции – всего пятнадцать человек, – говорит Елена Белоус. – А еще я люблю свою работу и учу этому молодых людей, которые к нам приходят. Потому что те, кто не любит железную дорогу, здесь не задерживаются».
Преданность делу Елена и ее супруг, машинист электровоза, передали и своим детям. Сегодня сын и дочь, невестка и зять четы Белоус, продолжая дело родителей, носят гордое звание железнодорожника.
В лице этих замечательных династий хочется поздравить с приближающимся профессиональным праздником всех железнодорожников Красноармейска и пожелать им крепкого здоровья, безопасного пути, терпения, а также достойной оплаты их нелегкого труда.
Анна МОЛЧАНОВА, «Орбита плюс»