Машинистинструктор Владимир Непран с самым молодым экипажем: машинисту в третьем поколении Вадиму Ковальчуку – всего 24 года, его помощнику Александру Парубку – 22 года
Ну разве можно себе представить Красноармейск без гудков поездов и стука колес? Наш город родился у железной дороги, разросся во многом благодаря ей, по-прежнему немалая часть его жителей трудится на различных предприятиях Красноармейского узла.
Пожалуй, с особым почтением горожане поглядывают в сторону Локомотивного депо – туда, где сосредоточен парк тепловозов и электровозов. Мощь огромных железных машин, способных везти тысячи тонн груза, вот уже более ста сорока лет продолжает внушать местным жителям глубокое уважение. Не менее уважаемы и сотрудники старейшего в Красноармейске предприятия. Ведь они не только отважились управлять могучими сложными машинами, но и вписали немало героических страниц в историю города.
Локомотивное депо было открыто еще в 1881 году. Разумеется, в то время предприятие было известно под другим названием – как Гришинское паровозное депо, которое считалось одним из основных на Екатерининской железной дороге. Паровозы тогда «оздоровлялись» в четырех стойлах. Помимо механических мастерских, работали секция подъемочного и промывочного ремонта.
При подъемочном ремонте паровозы поднимались вручную на четырех домкратах, для этого одновременно привлекались шестнадцать человек, а простой составлял восемь суток. На промывку паровоза уходило трое суток. Депо было оборудовано шестью станками, которые приводились в движение паровой машиной.
До 1905 года транспортный парк депо состоял из паровозов серии ЧН, бригады которых обслуживали участок от Авдеевки до Чаплино. Машинисты, их помощники и кочегары работали в две смены по 10-20 часов. Весовая норма для паровозов составляла 44 груженых вагона по 610-750 пудов.
Паровозный парк модернизировался. В 1905 году в депо Гришино пришла первая машина серии ОА, год спустя депо было укомплектовано паровозами ОА и ОВ, а еще двумя годами позже – серии Щ.
Работники Гришинского паровозного депо отличались как высокими профессиональными качествами, так и большой политической активностью. Они составили ядро борцов с самодержавием, которые приняли участие в Горловском вооруженном восстании в декабре 1905 года. Затем, поддерживая большевиков, активно выступали против Временного правительства, против немецкой оккупации 1918 года, против многочисленных формирований белых и зеленых. Гришинские железнодорожники не только водили целый ряд бронепоездов – имени Ворошилова, «Красный кавалерист», №72 имени Руднева, Совдеп №10, «Советская Украина», №79 – но и сражались на них.
Трудовым подвигом отметили работники депо первую годовщину Октябрьской революции: из груды ненужного металлолома был собран паровоз. На его тендере изобразили красное знамя и звездочку, а под рисунком написали «Подарок Октябрю».
Стали легендой подвиги члена партии большевиков с 1918 года Федора Сурина, который под носом у белых вывез 20 эшелонов с имуществом. Отчаянный машинист был смертельно ранен во время одного из своих лихих предприятий – пытался угнать у белых несколько вагонов с боеприпасами. Не уступали коллеге удалью и многие другие работники депо. Самоотверженно трудясь в мастерских в годы гражданской войны, чтобы поставить на колеса как можно больше паровозов, молодые железнодорожники находили силы и для других занятий: высадили парк (который ныне носит имя Горького), построили сцену для художественной самодеятельности, оборудовали спортивную площадку. А в свободное от общественно полезной работы время выезжали в ближайшие села бить бандитов, используя в качестве бронепоезда засыпанный песком пульман.
Бронепоезд №79 был построен рабочими паровозного депо ст. Гришино в подарок бойцам Красной Армии (1919 г.)
С окончанием гражданской войны работы не стало меньше. Слесари депо ремонтировали изрешеченные в боях паровозы и вагоны, а машинисты первыми на Екатерининской дороге перешли на хозрасчет и, завоевав победу в первом Всесоюзном конкурсе спаренных бригад, получили звание лучших водителей машин в СССР.
В 1936 году вступило в эксплуатацию новое депо, оборудованное по последнему слову техники. Основной тяговой силой стали паровозы серии ФД, которых в то время насчитывалось 65.
Слава о работниках паровозного депо – тогда уже Постышевского, снова прокатилась в середине тридцатых, когда на железную дорогу распространилось стахановское движение. Молодые машинисты в разы увеличивали вес поездов, техническую скорость. За трудовые достижения Иван Цуркан и Сергей Григоренко стали кавалерами ордена Ленина, бригадир Иван Парамонов получил орден Трудового Красного Знамени.
В годы Великой Отечественной войны депо было эвакуировано в Казахстан. Работники предприятия ремонтировали паровозы и вооружение, изготавливали миновзрыватели. Поездные бригады обеспечивали перевозку людей и грузов как внутри страны, так и вблизи линии фронта, доставляя продовольствие, орудия, боеприпасы. Лучшие машинисты пересели на бронепоезда. Рабочие, оставшиеся в городе (который к тому времени уже назывался Красноармейское) вредили оккупантам, затягивая ремонты, устраивая диверсии, участвуя в подпольной борьбе.
Когда немцев прогнали на запад, паровозное депо оказалось полностью разрушенным. С первых же дней освобождения начались восстановительные работы, заработали цеха тепловой и холодной промывки паровозов. Работники механического цеха трудились под дождем, потому что нечем было укрыть здание. Их самоотверженность была отмечена переходящим Красным знаменем Министерства путей сообщения.
В 1944 году в депо поступило несколько локомотивов серии ФД, изувеченных бомбами и снарядами. Рабочие не выходили из цехов по нескольку суток, выполняя сложнейшие работы – и первыми на дороге выпустили паровоз из среднего ремонта.
Трудились, не жалея сил, и в первую послевоенную пятилетку. В это время среди паровозных бригад развернулось соцсоревнование за скоростное вождение тяжеловесных поездов, начатое по инициативе машиниста Красноармейского депо Никиты Васина. Его машина была названа лучшим паровозом сети железных дорог СССР.
В 1951 году 127 работников Красноармейского отделения дороги были награждены орденами и медалями. Никита Васин был удостоен ордена Трудового Красного Знамени, мастер тяжеловесных поездов Никита Фролов и мастер котельного цеха Иван Куканов получили ордена Ленина.
В 1959 году был электрифицирован участок Чаплино – Ясиноватая, и 6 ноября со станции впервые вышли в рейсы электровозы. Почетное право вести первый состав по электрифицированной дороге было предоставлено прославленному машинисту, кавалеру ордена Ленина Сергею Григорьевичу Климову.
В 1966 году в депо пришли первые тепловозы. Чтобы обеспечить бесперебойную работу на новых видах тяги, было выполнено техническое перевооружение предприятия, работники депо обучились водить и ремонтировать новые машины.
Высокая ответственность и профессионализм коллектива помогли Красноармейскому локомотивному депо благополучно пережить первые годы независимости, которые больно ударили по разным отраслям промышленности. Удалось сохранить кадровый потенциал предприятия. Сейчас здесь трудятся 124 машиниста электровоза и 103 помощника, 164 машиниста тепловоза и 63 помощника.
Сегодня предприятие, возглавляемое Константином Александровичем Неголюком, не только с уверенностью смотрит в будущее, но и сохраняет статус одного из важнейших депо Донецкой железной дороги, наращивает производственные показатели. За девять месяцев текущего года бригады перевезли 10144 миллиона тонно-километров брутто груза – на 6,2 процента больше, чем в прошлом году. Растет и производительность труда. Она составляет 14917 тысяч т·км брутто на человека. За 9 месяцев перевезено 10155 тяжеловесных поездов, превышение нормы составило 6,8 млн. т·км брутто. План по ремонтным работам выполняется на 100 процентов.
Возможно, немаловажную роль в том, что депо остается крупным, солидным предприятием, играет уважительное отношение к славному трудовому прошлому. Здесь считают, что у тех, кто забывает историю, нет будущего, и потому создали и поддерживают в образцовом состоянии музей. Его экспозиции полны редких материалов – старинных фото, архивных справок.
Не забывать о славных трудовых традициях коллективу помогает и Совет ветеранов. А нынешние работники депо, в свою очередь, стараются окружить вниманием тех, кто отдал родному предприятию не один десяток лет. Председатель ветеранской организации Иван Васильевич Шерстюк посвятил депо почти полвека. Он пришел кочегаром паровоза, затем стал помощником машиниста, окончил специализированное учебное заведение, стал машинистом, потом научился водить электровозы и тепловозы. Опытному работнику доверили должность инструктора локомотивных бригад, и под началом Ивана Васильевича работало сто человек.
Пожалуй, ни на одном предприятии города нет такого количества трудовых династий, как в депо. Майоровы, Климовы, Голуб, Васильченко, Мережко, Злодеевы, Турченко, Ткаченко, Шевченко, Саливон – фамилии и фото представителей этих славных династий можно увидеть на музейных стендах.
А на участке экипировки мы повстречали машиниста тепловоза Сергея Лубенца, и он признался, что все его самые близкие люди: брат, отец, жена – трудятся на железной дороге.
У самого молодого красноармейского машиниста Вадима Ковальчука в депо работают старший брат Игорь, отец Виталий Кузьмич и дядя Станислав Кузьмич, которые тоже когда-то пошли по стопам своего отца, Кузьмы Григорьевича Ковальчука.
В жизни коллектива есть место не только трудовым будням, но и спорту, культурному досугу. Успешно выступают КВНщики, футбольная и волейбольная команды. Регулярно проводятся конкурсы самодеятельности.
Каждый, кто попадает на территорию депо, неизменно отмечает: здесь царят образцовый порядок и дружественная, уютная атмосфера. В коллективе, который имеет такое славное прошлое, не может быть иначе. А потому всем, кого романтика стальных магистралей зовет занять место в кабине локомотива, нужно предъявлять высокие требования к своим личным и профессиональным качествам.
Альбина ДРУЖБИНА, «Орбита плюс»